1.矽力杰并购基金完成对云途半导体的控股收购，双方将协同打造车规半导体新生态；
2.受存储成本大涨，传比亚迪调涨部分车型天神之眼B选装价格；
3.传零跑拟推第二品牌，2027年起全速进军高端市场；
1.矽力杰并购基金完成对云途半导体的控股收购，双方将协同打造车规半导体新生态；
4月28日，矽力杰半导体技术(杭州)有限公司与江苏云途半导体有限公司联合发布《客户告知函》，宣布由矽力杰发起设立的并购基金已于近日完成对云途半导体的控股收购。自此，云途半导体将作为矽力杰产业生态的重要一环，开启全新发展篇章。
矽力杰是全球知名的模拟芯片企业，专注于混合信号及模拟IC设计，产品广泛应用于汽车、工业、消费类、云计算和通信设备等领域。公司自2017年开始量产车规芯片，至今已量产交付近9年。近年来，矽力杰推出了多款具有自主知识产权的32位车规级高性能MCU芯片，包括量产版车规ASIL-B MCU（SA32B12、SA32B14、SA32B16等），主频为120MHz M4F核，flash容量从128KB至512KB，面向汽车仪表、车灯、低压BMS、热管理系统等高功能安全和高信息安全应用场景。
云途半导体是国内车规通用MCU/HPU芯片领域的领先企业，成立于2020年7月。公司车规级32位通用MCU产品L系列和M系列已实现量产及上车应用，客户数量达数百家，覆盖国内主流主机厂，定点项目超500个。此外，云途半导体还研发跨界高端处理器、专用SoC芯片等，满足车身、底盘、座舱、动力、自动驾驶等域控制的高端需求。公司已实现从上游晶圆厂到封装测试等多环节的全面国产化。
根据《客户告知函》，此次收购完成后，云途半导体将继续保持独立法人资格，原有创始团队及核心人员保持稳定，现有业务、渠道、订单及合同履约继续执行。客户对接的销售、现场应用工程师及客户服务团队和服务流程保持不变，确保沟通零障碍、服务不中断。云途半导体现有MCU及相关产品正常生产、稳定供货，后续将依托矽力杰的品牌和资金优势，确保价格体系稳定和长期供货保证。
在产品研发方面，云途半导体将加速下一代高性能车规MCU的研发迭代，强化研发投入，提升产品性能与可靠性。双方将依托模拟芯片、车规MCU领域的技术优势，为客户提供更加完整的汽车半导体整体解决方案，助力缩短研发和供应交付周期。
双方在客户告知函中表示，此次整合是双方为客户创造更大价值的新起点，将充分发挥协同优势，持续加大研发投入、优化产品布局，始终以客户需求为核心，不负客户的信任与期待。
2.受存储成本大涨，传比亚迪调涨部分车型天神之眼B选装价格；
4月28日，市场流传一份《关于比亚迪旗下（王朝、海洋、方程豹）部分车型选装天神之眼B价格调整的说明》。根据该说明，比亚迪旗下王朝网、海洋网、方程豹部分车型选装天神之眼B辅助驾驶激光版的价格，将从9900元上调至12000元，涨幅为2100元。
此次价格调整将于2026年5月1日正式生效。《说明》明确，2026年4月30日及之前付定金下单的客户不受此次调价影响。
《说明》表示，此次调价系“受全球存储硬件成本大幅上涨的影响”，旨在“保障卓越的产品品质和更好的用户体验”。
截至今年3月底，比亚迪辅助驾驶车型保有量已超285万辆，天神之眼每天生成数据超1.8亿公里。比亚迪称，将持续进化，“给大家带来越用越好开，越用越安心的辅助驾驶体验”。
事实上，比亚迪此次调价并非孤立事件。早在年初，多位汽车行业人士已预判汽车将面临涨价压力。
蔚来创始人、董事长李斌在今年早些时候明确表示，2026年汽车行业最大的成本压力并非传统原材料，而是内存部件。他指出，汽车行业需与AI产业、算力中心、手机等多个高需求行业争夺这一核心资源，在此背景下，他建议消费者可考虑尽早购车以规避成本上涨带来的价格波动。
在蔚来百万台量产车下线的行业节点上，李斌的发言聚焦行业共性成本难题，打破了此前市场对汽车成本压力的固有认知。
“过去大家可能普遍认为原材料涨价是汽车行业的主要成本负担，但2025年的实际情况是，内存成为了更关键的压力源。”李斌解释道。随着智能电动汽车的快速发展，车辆对内存的需求大幅提升，而当前AI产业爆发、算力中心扩建、智能手机更新迭代等多重需求叠加，导致内存部件供应紧张，各行业对其争夺日趋激烈，进一步推高了汽车行业的采购成本。
李斌进一步强调，原材料涨价与内存涨价的双重压力已对汽车行业形成显著冲击，这一压力最终或将传导至终端售价。“综合来看，成本上涨的趋势短期内难以逆转，对于有购车需求的消费者而言，尽早购车是较为理性的选择。”
这一成本传导逻辑已在终端市场得到验证。
3月13日，小米创始人雷军发文宣布，新一代小米SU7将于3月正式发布，并明确表示因成本大幅上升，新车定价肯定会涨价，同时强调产品力全面升级，将为用户带来更高价值体验。
3月19日晚，在小米春季新品发布会上，2026款小米SU7披露了正式售价，全系涨价4000元。其中，标准版从21.59万元涨至21.99万元，Pro版从24.59万元涨至24.99万元，Max版从29.99万元涨至30.39万元。
从李斌的年初预警，到小米SU7的全系涨价，再到此次比亚迪天神之眼B选装价上调，存储硬件成本上涨对汽车终端价格的影响正在加速显现。随着智能电动汽车对芯片、内存等核心部件的需求持续攀升，行业成本压力短期内或难以缓解。
（校对/黄仁贵）
3.传零跑拟推第二品牌，2027年起全速进军高端市场；
近日，据《晚点 AUTO》等多家媒体报道，零跑汽车计划于2027年推出第二品牌，产品定价30万元以上，并将采用独立于现有渠道的销售网络。此举被视为零跑在巩固主流市场份额后，向高端新能源汽车领域发起的新一轮攻势。
就在3月16日，零跑汽车发布了截至2025年12月31日止年度的经审计业绩报告。数据显示，2025年零跑汽车实现历史性突破，全年净利润达5.4亿元，成为继理想汽车之后第二家实现全年盈利的中国造车新势力企业。
2025年，零跑汽车整车销量位居中国造车新势力品牌第一，全年累计交付596,555台，较2024年的293,724台增长103.1%，连续两年实现销量翻倍。公司也成为唯一一家单月交付量超过7万台的中国造车新势力品牌。截至2025年12月31日，零跑累计交付量已突破120万台。
盈利能力方面，零跑2025年毛利率达到14.5%，较2024年的8.4%提升6.1个百分点，创下年度毛利率新高。其中，第四季度毛利率达15.0%，同样刷新单季度纪录。全年收入为人民币647.3亿元，较2024年同期大幅增长101.3%。
在销量、盈利、毛利率均创下历史最佳表现的同时，零跑计划通过第二品牌切入30万元以上高端市场，进一步完善产品矩阵。目前，关于新品牌的具体名称、首款车型及上市时间等信息尚待官方进一步披露。
值得关注的是，零跑目前已构建起覆盖A00级至D级市场的完整产品矩阵。从产品序列来看，零跑已形成A、B、C、D四大系列及Lafa5的多元化布局，涵盖轿车、SUV、MPV等多种车型，并提供纯电与增程双动力选择。其中，经典C系列一直是零跑的销量支柱，在B平台方面，零跑推出了B10、B01及Lafa5三款全新车型。与此同时，零跑正加速向高端市场延伸。2025年末，D平台首款“科技豪华旗舰SUV”D19、首款“科技豪华旗舰MPV”D99完成全球首秀。而在入门级市场，A系列首款车型A10已于2025年11月亮相，定位“智能精品长续航SUV”。从T03到D19、D99，从6万级到30万级，零跑已形成覆盖主流家用、年轻个性及高端旗舰的全产品谱系，这也为其2027年推出更高定位的第二品牌奠定了坚实基础。
